中国汽车正在快速甩脱“大而不强”的标签。在诸多零部件领域，已诞生了世界级的强者，这很大程度上得益于领路人的播种与耕耘。
廊坊华安汽车装备有限公司、江苏常熟汽饰集团公司，两家公司天南地北，主营业务千差万别，但二者有两个共同点：它们都是各自领域内的翘楚；他们都是一汽-大众铁杆供应商。
自1991年一汽-大众汽车公司在长春成立以来，自那以后的30年时间里，中国汽车沧海桑田。让人感叹的不仅是市场规模，还有诸多像廊坊华安、常熟汽饰这样的配套企业，跟着一汽-大众的足迹也发展壮大起来，实现了主机厂与供应商的相生共赢，从弱不禁风的小苗，成长为一棵棵参天大树。
01 少为人知的隐形冠军
车程很快，从北京出发一小时，即可到达廊坊华安汽车装备有限公司。从1993年开始为一汽-大众供应配套，如今，华安在燃油蒸发控制领域已成为亚洲第一，在中国市场已经超越了国外同行企业。
华安汽车装备有限公司董事长王志俭向“人汽”传媒介绍，“在燃油蒸发控制系统活性碳罐总成领域，华安已经跻身全球前五、亚洲第一，成为中国龙头企业。”
他介绍，从全球来看，除了华安以外，参与这一领域的还有美国的德尔福，以及德国的凯塞、马勒；但在国内，华安已处于领先地位，仅以一汽-大众一家来看，从华安采购比例高达60%。而令华安更为骄傲的是，如今华安已不仅供应国内，还已相继出口巴西、墨西哥等海外市场。
与一汽-大众的渊源早就从1993年开始，伴随着捷达的国产化，华安承担了燃油蒸发控制系统活性碳罐总成、汽车内饰前后扶手等相关产品的开发。这个过程中，华安已经具备了设计、研发、验证、装备制造为一体的专业能力，目前正在参与国六后下一阶段轻型车排放标准的预研工作。
作为课题牵头单位，华安参与了2017年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”项目，筹建了我国唯一一个移动源污染排放控制技术国家工程实验室——燃油蒸发排放控制技术中心，并与国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室一起，共同建立廊坊华安移动源VOCS智控测试研究基地。
江苏常熟汽饰集团公司同样是所在领域内的翘楚。集团常务副总罗喜芳告诉我们，集团如今拥有遍布全国的11个生产基地、36家工厂，去年销售产值达到76亿元。汽车门内护板、仪表盘等是他们的拳头产品，来自一汽-大众的采购，占销售总额的45%。
在廊坊与常熟，王志俭与罗喜芳都有一个由衷感慨：如果没有一汽-大众的支持和引导，也就没有企业各自的今天。在他们办公室最显眼的位置，不约而同摆放着今年初由一汽-大众总经理潘占福颁发的“30年风雨同舟合作伙伴”奖。老伙伴们之间的情谊与认可，相生共赢的承诺与执着，在一个奖杯上得到了充分诠释。
02 从国产化配套到面向全球开发
廊坊华安与常熟汽饰之所以值得关注，不仅在于过去近30年时间里，他们与一汽-大众扶持成长的行业佳话，更值得关注的是，随着能力增长，它们的身份也发生了变化：已从过去单一的国产化配套企业，升级为领先行业、面向全球的开发型供应商。
不再是单纯的拿来主义，而是针对中国用户需求，青出于蓝的联合开发。华安技术负责人介绍，2017年国六项目开发充满挑战，从规划、设计、验证到SOP各个项目节点，一汽-大众项目团队多次往返华安，共同克服国六技术难点，确保满足项目节点的要求，在此期间，一汽-大众无私地在技术、验证以及项目管理上，给予了华安大力支持和帮助。
为一汽-大众配套近30年，华安的内饰件产品开发验证手段也在不断创新。在一汽-大众TE部门积极帮助下，协助华安奥迪内饰项目进行专用实验设备认证，认证后可缩短产品认可时间，降低认可费用。
常熟汽饰负责人告诉我们，与一汽-大众的合作是从单一门板开始，但如果只是做门板，即使量再多，也就是像义乌的小商品市场一样，没有核心Knowhow，企业形不成持续良性发展。与一汽-大众合作最可贵的，不仅是有机会跻身一流供应商行列，更在配套过程中，沉淀了工艺和技术，针对成本和本地化需求，有能力联合开发。
以奥迪C8项目为例，常熟汽饰与一汽-大众研发部门一起，实现了将原来用的PU喷涂表皮，转化为PU皮，每张皮就节省了大概400元钱。此外，为了汽车智能化转型的步伐，常熟汽饰在原有业务板块基础上积极拓展，开发了全新的智慧驾驶座舱，打开了新的价值链条。
03 构建强强联合的产业生态联盟
不只是廊坊华安与常熟汽饰，在一汽-大众配套体系中，类似的例子不胜枚举。过去三十年来，在一汽-大众带动培养下，已有一大批本土供应商进入了大众全球的采购体系。本土化采购的目的不仅在于降低成本，更实现了在中国深耕，与合作伙伴共赢。
一汽-大众采购总监张明告诉“人汽”传媒，30年的发展经历让一汽-大众深刻认识到，如果没有一支强大的国内零部件供应商团队，产品和企业竞争力就无从谈起，因此，加强供应商能力建设，帮助他们具备自我开发和拓展，从而进一步借助供应商的力量促进自身能力，是过去30年来一汽-大众供应体系有别于其他企业的显著特征。
张明介绍，在个别车型上，一汽-大众提出了“DTC” Design to Cost理念，也就是成本伴随开发。将上下游的供应商组织到一起研讨交流，积极参与联合开发项目，真正把自己融入到一汽-大众车型的开发阶段，通过共同探索和努力，实现双方能力的再促进、再提升。
2021年，波折反复的疫情形势，此起彼伏的黑天鹅事件，彻底打乱了部分汽车企业的经营节奏。面对外部加剧的不确定因素，张明说，唯有建立强强联合的产业生态联盟，主机厂和供应商才能走出各自的独木桥，拧到一起、一同发力。
他介绍，今年一汽-大众推行“大采购”理念，深化“全生命周期”、“全价值链”管理，在供应商之间实现数字化系统贯穿，建设数字化交互系统。最终目的，就是致力于实现供应链体系的战略型合作，在发展壮大彼此的同时，最终实现共赢。
04 “人汽”观察：
制造业是国民经济的主体，是立国之本。“十四五”规划纲要提出，要坚定不移地建设制造强国。“人汽”传媒认为，建设制造强国，并不只是打造几个巨无霸企业，更需要培养细分领域的“小巨人”。以德国为例，德国不止有大众、戴姆勒、宝马等企业，还有成千上万家小而强的“隐形冠军”。
前不久，工信部、财政部等六部门联合印发《关于加快培育发展制造业优质企业的指导意见》。“十四五”期间，要培育百万家创新型中小企业、1万家专精特新“小巨人”企业和1000家“单项冠军”企业，打造形成一大批细分领域的领航企业。
我们高兴地发现，过去三十年来，在一汽-大众的培育引导下，在主机厂与供应商共成长过程中，不仅在廊坊和常熟，遍布全国各地，成百上千的“小巨人”和“单项冠军”们，已经屹立了起来。
